一、主頂油缸

主頂油缸安裝于頂進(jìn)工作坑中，用于向土中頂進(jìn)管道，其形式多為液壓驅(qū)動(dòng)的活塞式雙作用油缸。這種雙作用油缸的特點(diǎn)是即可以伸出，也可以縮回；現(xiàn)在采用的主頂油缸多為雙作用油缸，最典型是的雙作用油缸。這種雙作用頂進(jìn)油缸主要由缸體、活塞、活塞桿、導(dǎo)向套、密封件及滑靴等六大部分組成。其中，缸體是千斤頂?shù)闹黧w部分，須具有足夠的耐磨和耐壓性能，其材質(zhì)大多為 45#無縫鋼管，也可用鍛鋼和鑄鋼制作。缸體一般需經(jīng)車、鏜、滾壓、熱處理等多道工序才能完成，其加工的精度要求也比較高。

活塞大多由球墨鑄鐵、銅合金做成。活塞桿有空心和實(shí)心兩種，一般用 45#鋼鍛打而成。

導(dǎo)向套是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用的圓環(huán)，固定于缸體前緣，表面與活塞桿表面緊密接觸，既要有較好的耐磨性能，又要有較高的強(qiáng)度，一般采用優(yōu)質(zhì)銅合金做成。

由于千斤頂是個(gè)密閉的壓力容器，活塞運(yùn)動(dòng)部分、端蓋和缸筒間的靜止部分都需要可靠的密封。密封件有各式各樣的，靜密封常采用“O”形橡膠密封圈，動(dòng)密封則一般采用“U”、 “V”、“L”形密封圈。

等推力主頂油缸是一種新型的二級(jí)油缸。其特點(diǎn)是第一級(jí)和第二級(jí)推力相等，二級(jí)油缸行程一樣而且較長(zhǎng)。頂管施工采用這種油缸可以不需要另加頂鐵增大行程，可大大提高頂管施工效率和安全性。

頂進(jìn)設(shè)備的動(dòng)力裝置(如液壓工作站等)和頂進(jìn)設(shè)備通常是分離的，但有時(shí)也可以將其集成在一起。頂管施工中的頂進(jìn)設(shè)備布置中，頂進(jìn)油缸的數(shù)目可以是大于2的任意數(shù)目，頂進(jìn)油缸的總的頂進(jìn)能力和頂進(jìn)管段的承載能力有關(guān)，同時(shí)還應(yīng)考慮在較大的初始頂力的情況下留有一定的安全余量。在頂進(jìn)箱式管段時(shí)，千斤頂?shù)臄?shù)目有時(shí)可以達(dá)到20套，總的頂進(jìn)能力可以達(dá)到幾千噸。

在管道頂進(jìn)過程中，可以由兩級(jí)或三級(jí)的伸縮式油缸來施加連續(xù)的頂進(jìn)力，這種油缸的最大行程可達(dá)4000mm，適用于大部分的管道頂進(jìn)。這種油缸通常固定于工作井的后座上，其基體部分相當(dāng)長(zhǎng)，在回縮狀態(tài)時(shí)也需要較長(zhǎng)的工作井。

第二種頂進(jìn)方式，頂進(jìn)架上配備短行程的油缸(行程只有300mm)，但是，該頂進(jìn)架可以沿著其下部的基座移動(dòng)，并可以通過適當(dāng)?shù)牟垆N裝置將其鎖定在基座上。在每一個(gè)行程頂進(jìn)結(jié)束后，松開頂進(jìn)架并向前移動(dòng)，然后再重新鎖定，頂進(jìn)下一個(gè)行程。

第三種頂進(jìn)方法則是保持頂進(jìn)油缸的位置不變，在每一個(gè)頂進(jìn)行程結(jié)束之后，采用混凝土或者鋼墊塊來延長(zhǎng)頂進(jìn)長(zhǎng)度。當(dāng)采用多個(gè)墊塊時(shí)，為了避免發(fā)生危險(xiǎn)，對(duì)墊塊應(yīng)采用相應(yīng)的鎖定措施。

除了上述的頂進(jìn)方法以外，還有一種組合式油缸組成的主頂裝置。多個(gè)油缸共同作用在一個(gè)鋼制的后背板上，以保證頂進(jìn)力均勻地傳遞至后座墻；另外，前部的均壓環(huán)也能夠把壓力平均地分散于頂進(jìn)管道的端面上，這里要求均壓環(huán)的結(jié)構(gòu)和形狀要和管道的端面相吻合，同時(shí)，推力油缸和均壓環(huán)之間采用球狀鉸接相連，也有利于頂進(jìn)力的均勻傳遞。

二、導(dǎo)向（糾偏）油缸

導(dǎo)向油缸安裝在首節(jié)管或工具管后面，用以調(diào)整高程和軸線的偏差。導(dǎo)向油缸的行程一般為50~100mm，頂力為 500 ~1000kN。施工中應(yīng)根據(jù)管徑大小、頂進(jìn)方法、工具管長(zhǎng)度、地質(zhì)條件等因素來選擇導(dǎo)向油缸的噸位值。圖4-5為導(dǎo)向油缸的結(jié)構(gòu)，為了適應(yīng)糾偏時(shí)工具管角度的變化，導(dǎo)向油缸兩端表面并不平行。為了避免導(dǎo)向油缸受偏心力，考慮千斤頂一端鉸接，另一端為球面，這樣可以自行調(diào)節(jié)，使導(dǎo)向油缸承受軸向壓力，以保證導(dǎo)向油缸良好的工作條件。

三、中繼站油缸

中繼站油缸安裝在頂進(jìn)管道的中間部位作為接力頂進(jìn)工具，也是活塞式、雙作用的千斤頂。但行程較主頂油缸短，以免中繼間長(zhǎng)度過大。噸位視中繼間在頂進(jìn)管道中所安裝的位置而定，根據(jù)中繼站的工作性能，中繼站油缸最好布置均勻，以達(dá)到均勻施加頂力的目的。中繼站油缸的能力一般不大于1000kN，要求盡可能作到臺(tái)數(shù)多而噸位小，并作周向均勻布置。